ปัญหาคอขวดของยูเครน การรุกรานของรัสเซียทำให้ยูเครนต้องเปลี่ยนเส้นทางการส่งออกธัญพืช เนื่องจากท่าเรือหลัก 6 แห่งในทะเลดำยังคงถูกปิดล้อม ความขัดแย้งทำให้คนนับล้านมีความเสี่ยงที่จะอดอาหารเพิ่มขึ้น มีการหารือเกี่ยวกับข้อตกลงเพื่ออนุญาตให้ส่งออกได้อีกครั้ง แต่อาจต้องใช้เวลาเป็นเดือนกว่าที่ท่าเรือจะเปิดขึ้นอีกครั้ง Nick Thorpe ของ BBC ได้เห็นคอขวดในฮังการีและโรมาเนีย
“คุณต้องเข้าใจสิ่งนี้ในฐานะห่วงโซ่การขนส่ง และมีจุดเชื่อมโยงที่อ่อนแอมากมาย” Capt Botond Szalma กล่าว ในสำนักงานของเขาในบูดาเปสต์ แผนภูมิของทะเลดำ แม่น้ำดานูบ และฝั่งตะวันออกทั้งหมดของยุโรป ตั้งแต่โปแลนด์ไปจนถึงตุรกี ถูกกางออกบนโต๊ะ
เขาเป็นกัปตันเรือรุ่นที่สาม ปู่และพ่อของเขาทั้งสองย้ายเมล็ดพืชบนแม่น้ำดานูบ “เรากำลังพยายามตามให้ทัน 30 ปีของการละเลยโครงสร้างพื้นฐานระบบรางอย่างหายนะในภูมิภาคทั้งหมด รวมถึงฮังการี” Capt Szalma ซึ่งเป็นรองประธานบริหารของสหพันธ์สมาคมนายหน้าและตัวแทนทางเรือแห่งชาติ (National Association of National Associations of Ship Brokers and Agents) กล่าว โฟนาสบา)
ปัญหาเหล่านี้ ตั้งแต่การขาดการจัดเก็บไปจนถึงการขนส่งที่ไม่เพียงพอ ขณะนี้กำลังถูกสัมผัสได้ในขณะที่การปิดล้อมของรัสเซียยังคงดำเนินต่อไป
ยูเครนเป็นหนึ่งในผู้ผลิตธัญพืชรายใหญ่ที่สุดของโลก นับตั้งแต่รัสเซียบุกเข้ามาในประเทศในเดือนกุมภาพันธ์ ยูเครนต้องหาวิธีใหม่ในการส่งออกข้าวสาลีที่เหลือ 20 ล้านตันจากการเก็บเกี่ยวในปี 2564 และคาดว่าจะมีผลผลิต 60 ล้านตันในปีนี้
มีจุดข้ามทางรถไฟ 12 แห่งสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าระหว่างยูเครนกับเพื่อนบ้านทางตะวันตก 5 แห่ง ได้แก่ โปแลนด์ สโลวาเกีย ฮังการี โรมาเนีย และมอลโดวา ฝันร้ายด้านลอจิสติกส์ประการแรกคือการเปลี่ยนเกวียนหรือบรรทุกของจากรางกว้าง – กว้าง 1,524 มม. ที่ใช้อยู่ในอดีตสหภาพโซเวียต – เป็นมาตรวัดยุโรปที่แคบกว่า – กว้าง 1,432 มม.
รางที่ชำรุดทรุดโทรมและขาดแคลนเกวียน เครน สายพานลำเลียง และบุคลากรที่ผ่านการฝึกอบรมมาประกอบเข้าด้วยกันเป็นภาพ
หยดที่เกิดขึ้นจำนวนมากในขณะนี้รวมกันเป็นกระแส แต่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าจะเพียงพอที่จะส่งออกอาหารยูเครนหนึ่งในสามไปยังโลกได้ดีที่สุดเท่านั้นซึ่งเป็นสิ่งที่ขู่ว่าจะผลักดันผู้คนนับล้านให้เข้าสู่ความไม่มั่นคงด้านอาหาร
ฝุ่นข้าวโพดปกคลุมเกวียน คนงาน และดอกทานตะวันที่โดดเดี่ยวอยู่ข้างรางรถไฟในฟิล์มสีขาวละเอียดที่เอเพอร์เยสเก ใกล้กับซาโฮนีที่ชายแดนฮังการี-ยูเครน รถไฟบล็อกเกวียน 30 ขบวนจากยูเครนเคลื่อนตัวไปข้างหน้า เกวียนแต่ละคันบรรจุข้าวโพดยูเครน 70 ตัน สำหรับเกษตรกรในอิตาลีเพื่อเลี้ยงวัว
หลังจากการตรวจสอบคุณภาพ เกวียนจะทิ้งน้ำหนักบรรทุกทีละคันเข้าไปในโพรงใต้ราง จากนั้นนำสายพานลำเลียงขึ้นเพื่อเทลงในเกวียนฮังการีบนรางคู่ขนาน กระบวนการทั้งหมดใช้เวลาหลายชั่วโมง ที่นี่สามารถรองรับรถไฟได้สี่ขบวนต่อวันเท่านั้น เพื่อข้ามสะพานรถไฟและกลับมาเพิ่มเติม
ทว่าปริมาณที่เคลื่อนย้ายนั้นมากกว่าช่วงก่อนสงครามถึงสิบเท่า
“เรามีลูกค้า 3,500 รายที่มีธัญพืชเพื่อการส่งออกเป็นจำนวนมาก” Denys Mararenko จากบริษัทการค้าของยูเครน Agrosem กล่าว โดยดูแลการขนส่งข้ามแดน “มีปัญหาคอขวดมากมายระหว่างการโหลด… เรากำลังพยายามสร้างห่วงโซ่อุปทานขนาดใหญ่แห่งหนึ่ง เราไม่มีทางเลือกอื่น” เขาขอบคุณชาวฮังกาเรียน ที่ทำให้ได้อะไรมากขนาดนี้
ปัญหาคอขวดของยูเครน แข่งขันที่คอนสแตนตา
ที่ท่าเทียบเรือ Comvex ของท่าเรือน้ำลึกขนาดใหญ่ที่ Constanta ในโรมาเนีย ข้าวบาร์เลย์จากเซอร์เบียและโรมาเนียไหลลงสู่ก้นทะเลของ Pretty Sight ซึ่งเป็นเรือขนาด 30,000 ตันที่จดทะเบียนในหมู่เกาะมาร์แชลล์
ภายใน 24 ชั่วโมง เรือจะบรรทุก 17,000 ตัน ประมาณครึ่งหนึ่งของความจุเรือ มุ่งหน้าสู่ตูนิเซีย แกลบจากเมล็ดพืชพัดไปทุกที่เหมือนพายุหิมะในฤดูร้อน ท่าเทียบเรือที่นี่ทำงานตลอด 24 ชั่วโมง โดยส่งเมล็ดพืช ไม่ใช่แค่จากยูเครน แต่จากทั่วยุโรปตอนกลาง
คอนสแตนตาเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในทะเลดำ โดยขนส่งได้ 65 ล้านตันต่อปี เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าแม้แต่ในโอเดสซา ปัญหาอยู่ที่ท่าเรือแห่งนี้ได้รับการพัฒนาในทศวรรษที่ผ่านมา โดยเป็นช่องทางหลักในการจำหน่ายธัญพืชจากโรมาเนีย บัลแกเรีย เซอร์เบีย ฮังการี และสโลวักสู่ตลาดโลก ขณะนี้พวกเขากำลังแข่งขันกันเพื่อหาพื้นที่ในบริเวณท่าเรือ แม้ว่าเงินของโรมาเนียและสหภาพยุโรปจะพยายามเพิ่มกำลังการผลิตก็ตาม
“ความเร็วคือทุกสิ่ง” Viorel Panait ผู้อำนวยการ Comvex และประธานสมาคมธุรกิจท่าเรือคอนสแตนตากล่าว นับตั้งแต่เริ่มสงคราม บริษัทของเขาได้ลงทุนไป 4 ล้านยูโร (3.1 ล้านปอนด์ หรือ 4 ล้านเหรียญสหรัฐ) เขากล่าว ส่วนใหญ่ในสายพานลำเลียงใหม่ และเพิ่มมูลค่าการซื้อขายเป็นสองเท่าเป็น 70,000 ตัน และ 70,000 ตันออกต่อวัน
จากจำนวนธัญพืช 12 ล้านตันที่ส่งมาจากคอนสแตนตาในปีนี้ มีเพียง 1.2 ล้านตันเท่านั้นที่เป็นชาวยูเครน
